नेबरहुड स्पीड वॉच एंड ट्रैफिक सेफ्टी मैनेजमेंट

कार्यक्रम क्या है

नेबरहुड ट्रैफिक मैनेजमेंट प्रोग्राम (एनटीएमपी) आवासीय पड़ोस की सुरक्षा और रहने की क्षमता के लिए शहर की प्रतिबद्धता का प्रतिनिधित्व करता है। यह निवासियों, लोक निर्माण विभाग और समामिश सिटी पुलिस के बीच एक संयुक्त प्रयास है। कार्यक्रम का उद्देश्य पड़ोस पर यातायात के प्रभाव को कम करना है। एनटीएमपी यातायात चिंताओं की पहचान करने और उन्हें संबोधित करने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान करता है।

कार्यक्रम के तहत, लोक निर्माण (पीडब्ल्यू) कर्मचारी और शहर पुलिस यातायात के मुद्दों का मूल्यांकन करने के लिए निवासियों के साथ काम करते हैं। समुदाय के सदस्यों द्वारा सक्रिय भागीदारी के माध्यम से, हम समस्याओं के प्रकार और गंभीरता की पहचान कर सकते हैं। फिर हम समस्याओं को हल करने के लिए एक दृष्टिकोण की योजना बनाते हैं। समाधानों को लागू करने के बाद, हम उनकी प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं।

सम्मामिश शहर पड़ोस की रहने की क्षमता पर एक उच्च मूल्य रखता है। यद्यपि रहने की क्षमता की कोई सटीक परिभाषा नहीं है, इसे निम्नलिखित विशेषताओं को शामिल करने के रूप में सोचा जा सकता है:

निवासियों की अपने पड़ोस में सुरक्षित और सुरक्षित महसूस करने की क्षमता।
विकर्षण या खतरों के बिना पड़ोसियों के साथ सामाजिक रूप से बातचीत करने का अवसर।
घर और गोपनीयता की भावना का अनुभव करने की क्षमता।
समुदाय और पड़ोस की पहचान की भावना।
एक पड़ोस के कई उपयोगों और जरूरतों के बीच एक संतुलित संबंध।

यातायात प्रबंधन इन विशेषताओं को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

कार्यक्रम के लक्ष्य

एनटीएमपी के समग्र लक्ष्य मौजूदा शहर नीति से लिए गए हैं। वे हैं:

पड़ोस यातायात प्रबंधन गतिविधियों के सभी चरणों में नागरिक भागीदारी को प्रोत्साहित और बढ़ावा देना।
वाहनों के यातायात की गति और प्रभाव को कम करके पड़ोस की रहने की क्षमता में सुधार।
निवासियों, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और मोटर चालकों के लिए सुरक्षित और सुखद परिस्थितियों को बढ़ावा देना।
यातायात प्रबंधन अनुरोधों को प्राथमिकता देकर शहर के संसाधनों का कुशलतापूर्वक उपयोग करें।
व्यापक योजना के परिवहन तत्व में निहित नीतियों का समर्थन करें।

प्रक्रिया

कार्यक्रम दो-चरण, दो साल की प्रक्रिया है:

चरण 1 निष्क्रिय, कम प्रतिबंधात्मक उपायों पर केंद्रित है। इसमें शैक्षिक कार्यक्रम, प्रवर्तन, फुटपाथ चिह्न और हस्ताक्षर शामिल हैं।
यदि "चरण 1" क्रियाएं अप्रभावी साबित होती हैं, तो अधिक प्रतिबंधात्मक "चरण II" विधियों और भौतिक उपकरणों पर विचार किया जा सकता है। ये कुछ सीमा मानदंडों पर आधारित हैं।

पड़ोस यातायात प्रबंधन कार्यक्रम: चरण 1

शिक्षा, सार्वजनिक जागरूकता, प्रवर्तन, और निष्क्रिय उपाय

पहला कदम अपने पड़ोस में यातायात चिंताओं की पहचान करना और शहर के लोक निर्माण विभाग को सूचित करना है। आप ऑनलाइन माई समामिश फिक्स इट पोर्टल का उपयोग करके ऐसा कर सकते हैं।

इस चरण के बाद, आप निम्नलिखित को संबोधित एक औपचारिक पत्र प्रस्तुत कर सकते हैं:

सममीश लोक निर्माण विभाग
801 228 वां एवेन्यू एसई
सम्मामिश, डब्ल्यूए 98075

शहर को सूची में अपने पड़ोस को रखने के लिए लिखित में आपका औपचारिक अनुरोध प्राप्त करना होगा । आपके पड़ोस को मूल्यांकन के लिए निर्धारित होने के लिए एक औपचारिक पत्र प्रस्तुत करना होगा।

एक बार जब हम आपका अनुरोध प्राप्त करते हैं, तो वर्तमान यातायात नियंत्रण उपायों की समीक्षा करने के लिए एक साइट विज़िट आयोजित की जाएगी। इनमें फुटपाथ के निशान, संकेत, दृष्टि दूरी और सड़क की स्थिति शामिल है। इसके बाद, हम प्रासंगिक डेटा एकत्र करेंगे (ऐतिहासिक ट्रैफ़िक डेटा, वॉल्यूम और गति गणना, आदि)।

इस जानकारी से, लोक निर्माण कर्मचारी और शहर पुलिस स्थान के लिए एक नेबरहुड ट्रैफिक प्लान तैयार करेंगे। कर्मचारी आपको चरण 1 समाधानों के लिए हमारे निष्कर्षों और सिफारिशों के बारे में सूचित करेंगे। इस समीक्षा में उस दिन से लगभग 6 से 8 सप्ताह लगते हैं जिस दिन हमें आपका अनुरोध प्राप्त होता है।

संभावित चरण I समाधानों में निम्न में से एक या अधिक शामिल हो सकते हैं:

नेबरहुड स्पीड वॉच:

यह कार्यक्रम एक सार्वजनिक जागरूकता कार्यक्रम है जो कानूनी गति सीमा से अधिक कई वाहनों की समस्या को संबोधित और प्रभावित करता है। कार्यक्रम संबंधित निवासियों को स्वयंसेवकों के रूप में अपने पड़ोस में गति को कम करने में सक्रिय रूप से भाग लेने का आग्रह करता है।

शहर पुलिस विभाग कार्यक्रम स्वयंसेवकों के लिए प्रशिक्षण और उपकरण प्रस्तुत करता है। स्वयंसेवक कानूनी गति सीमा से अधिक यात्रा करने वाली कारों की गति और वाहन लाइसेंस नंबर रिकॉर्ड करेंगे। आमतौर पर दो स्वयंसेवकों की आवश्यकता होती है। जबकि एक स्वयंसेवक गति को ट्रैक करता है और जानकारी बताता है, दूसरा इसे रिकॉर्ड करता है। (अतिरिक्त विवरण पुलिस विभाग से उपलब्ध हैं)।

डेटा प्राप्त होने पर, शहर रिकॉर्ड किए गए वाहनों के पंजीकृत मालिक के नाम और पते प्राप्त करता है। शहर वाहन के मालिकों या ड्राइवरों को गति सीमा का पालन करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए नोटिस भेजता है।

ट्रैफ़िक ट्रेलर:

रडार यूनिट से लैस एक पोर्टेबल ट्रेलर गुजरने वाले वाहनों की गति का पता लगाता है और रिकॉर्ड करता है। यह एक डिजिटल रीडर बोर्ड पर अपनी गति प्रदर्शित करता है। ट्रेलर पोस्ट की गई गति सीमा की तुलना में वास्तविक गति प्रदर्शित करता है और अनुपालन को प्रोत्साहित करता है।

पड़ोस यातायात सुरक्षा अभियान:

इस कार्यक्रम में आपके पड़ोस में मेल या वितरित एक व्यक्तिगत समाचार पत्र शामिल है। न्यूज़लेटर बताता है:

आपके क्षेत्र में यातायात की मात्रा और गति,
यातायात को शांत करने के उपायों की सिफारिश की,
यातायात कानून,
पैदल यात्री सुरक्षा, और
अन्य प्रासंगिक जानकारी।

ब्रश ट्रिमिंग:

बेहतर दृष्टि दूरी की सुविधा के लिए घर के मालिकों या शहर के कर्मचारियों द्वारा ब्रश की ट्रिमिंग और हटाने।

फुटपाथ चिह्न:

फुटपाथ पर किंवदंतियों और चिह्नों की पेंटिंग। इनमें सेंटरलाइन, फॉग लाइन, क्रॉसिंग और गति सीमा शामिल हो सकती है।

हस्ताक्षर:

उपयुक्त यातायात नियंत्रण संकेतों की पोस्टिंग। इनमें गति सीमा, पार्किंग, डेड-एंड, नो आउटलेट, स्कूल के संकेत आदि शामिल हो सकते हैं।

लक्ष्य प्रवर्तन:

सम्मामिश पुलिस विभाग द्वारा प्रवर्तन में वृद्धि।

एक बार प्रस्तावित सुधार योजना पूरी हो जाने के बाद, कर्मचारी अनुशंसित समाधान शुरू करने के लिए नागरिकों के साथ काम करेंगे। अनुमानित समयरेखा: 12 से 16 सप्ताह।

पड़ोस यातायात प्रबंधन कार्यक्रम: चरण II

यातायात शांत करने वाली परियोजनाएं

कार्यक्रम के चरण 1 को लागू करने के लगभग 32 सप्ताह बाद, चरण 2 शुरू होता है। शहर फिर से डेटा एकत्र करता है और इसकी तुलना चरण 1 डेटा से करता है। यदि डेटा से पता चलता है कि ट्रैफ़िक चिंताएं अभी भी मौजूद हैं, तो स्थान को भौतिक ट्रैफ़िक शांत करने वाले उपकरणों के लिए माना जाएगा।

संभावित चरण II समाधानों में निम्नलिखित भौतिक उपकरण शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं:

चोकर और अंकुश एक्सटेंशन
यातायात मंडल
आंशिक रूप से बंद
चिकानेस
प्रवेश उपचार
ऊंचे चौराहे
Medians

चरण 1: परियोजना विचार और प्रारंभिक समीक्षा

पीडब्ल्यू स्टाफ समीक्षा करता है और यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त डेटा एकत्र करता है। संभावित परियोजना को "एनटीएमपी परियोजनाओं के लिए बिंदु असाइनमेंट" (अनुलग्नक ए) का उपयोग करके रेट किया गया है। संख्यात्मक स्कोर प्राथमिकता सूची पर प्लेसमेंट निर्धारित करने में मदद करता है। अनुमानित समय रेखा 4 से 8 सप्ताह है।

चरण 2: योजना विकास

लंबित परियोजना के निवासियों को सूचित करने और अधिक जानकारी एकत्र करने के लिए एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की जाती है। पीडब्ल्यू स्टाफ सार्वजनिक अधिसूचना के लिए जिम्मेदार है। अनुमानित समय रेखा 4 से 6 सप्ताह है।

चरण 3: डिजाइन और निर्माण के लिए मतपत्र

यदि आवश्यक हो तो परियोजना योजना को संशोधित किया जाता है और वित्त पोषण प्राथमिकता सूची में रखा जाता है। अनुरोधकर्ता तब स्थायी उपकरण निर्माण के समर्थन में एक मतपत्र प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार है। आगे बढ़ने के लिए 60% हस्ताक्षर दर की आवश्यकता होती है।

अंतिम डिजाइन और निर्माण वित्त पोषण पर निर्भर हैं। अनुमानित समयरेखा 16 से 26 सप्ताह है (निर्माण के लिए लक्ष्य मूल चरण 1 अनुरोध तिथि से 100 सप्ताह है)।

चरण 4: डिजाइन और निर्माण की रिपोर्टिंग

पीडब्ल्यू कर्मचारी अंतिम डिजाइन और निर्माण अनुसूची की एक रिपोर्ट उत्पन्न करते हैं। वे इसे अध्ययन क्षेत्र में वितरित करते हैं, अधिमानतः एक सक्रिय एचओए या पड़ोस के संपर्क बिंदु के माध्यम से। अनुमानित समयरेखा 4 से 8 सप्ताह है।

चरण 5: भूनिर्माण

लैंडस्केपिंग से जुड़ी प्रारंभिक स्थापना लागत को शहर द्वारा कवर किया जाएगा। एनटीएमपी उपकरणों का भूनिर्माण संभव हो सकता है। यदि पड़ोस द्वारा संभव और वांछित है, तो रखरखाव को पड़ोस और / या आसन्न संपत्ति मालिकों के साथ बातचीत की जाएगी। पड़ोस यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार होगा कि भूनिर्माण यातायात के दृश्य को बाधित न करे या भद्दा न हो जाए। यदि पड़ोस अपनी सौंपी गई रखरखाव जिम्मेदारी को पूरा करने में विफल रहता है, तो शहर भूनिर्माण को हटाने के लिए अधिकार सुरक्षित रखता है।

चरण 6: अनुवर्ती मूल्यांकन

एनटीएमपी परियोजना के निर्माण के बाद तीन से पांच वर्षों के भीतर, लोक निर्माण विभाग अनुवर्ती मूल्यांकन करेगा। वे आकलन करेंगे कि परियोजना के लक्ष्यों और उद्देश्यों को पूरा किया जाना जारी है या नहीं।

अनुलग्नक A

NTMP परियोजनाओं के लिए पॉइंट असाइनमेंट

प्रत्येक NTMP परियोजना अनुरोध के लिए एक संख्यात्मक स्कोर विकसित करने के लिए निम्न जानकारी का उपयोग किया जाता है। स्कोर का उपयोग शहरव्यापी आधार पर अनुरोधों को रैंक करने के लिए किया जाता है। एक उच्च रैंकिंग, उपलब्ध बजट और अन्य कारकों का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कौन सी परियोजनाएं याचिका-से-अध्ययन चरण से पहले होंगी।

यातायात की मात्रा: औसत दैनिक मात्रा (उच्चतम मात्रा वाली परियोजना सड़क के खंड पर) 100 से विभाजित है। तीस अंक अधिकतम स्कोर।
गति: गति सीमा से अधिक वाहनों का प्रतिशत तीन से विभाजित है। प्रतिशत परियोजना सड़क के खंड से लिया जाता है जिसमें सीमा से अधिक प्रतिशत सबसे अधिक होता है। तीस अंक अधिकतम स्कोर।
दुर्घटनाएं: हाल ही में तीन साल की अवधि में प्रति सुधार योग्य दुर्घटना दस (10) अंक। तीस अंक अधिकतम स्कोर।
स्कूल: प्रभावित पड़ोस में प्रत्येक निजी या सार्वजनिक स्कूल के लिए पांच अंक। दस अंक अधिकतम स्कोर।
अन्य पैदल यात्री क्षेत्र: प्रत्येक व्यक्तिगत पैदल यात्री-उन्मुख सुविधा के लिए पांच अंक। उदाहरणों में चर्च, डेकेयर सुविधाएं, बुजुर्ग आवास, या प्रभावित पड़ोस में एक पार्क शामिल हैं। दस अंक अधिकतम स्कोर।
मार्ग: एक विषय सड़क के लिए पांच बिंदु जो फुटपाथ या मार्ग से घिरा नहीं है। पांच अंक अधिकतम स्कोर।
नामित साइकिल मार्ग: एक निर्दिष्ट साइकिल मार्ग के लिए पांच अंक। जब एक विषय सड़क या क्रॉस स्ट्रीट को शहर की धमनी सड़कों के वर्गीकरण और नीतियों में साइकिल मार्ग के रूप में नामित किया जाता है तो दिए जाने वाले अंक। दस अंक अधिकतम स्कोर।

यातायात प्रबंधन उपकरण

यह खंड कुछ सामान्य रूप से उपयोग किए जाने वाले ट्रैफ़िक प्रबंधन उपकरणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करता है।

यातायात मंडल एक चौराहे में रखे गए द्वीप हैं। ट्रैफिक सर्कल का प्राथमिक उद्देश्य हाई-स्पीड ट्रैफ़िक को धीमा करना है। स्थानीय सेवा सड़क पर एक श्रृंखला में निर्मित होने पर यातायात सर्कल सबसे प्रभावी होते हैं।

चोकर्स या अंकुश एक्सटेंशन फुटपाथ या लैंडस्केप पार्किंग पट्टी को चौड़ा करके सड़क को संकीर्ण करते हैं। इन उपकरणों को पैदल यात्री क्रॉसिंग को आसान बनाने और सड़क मार्ग को संकीर्ण करने के लिए नियोजित किया जाता है।

चिकान चोकर्स के समान हैं या एक वैकल्पिक पैटर्न के साथ मौजूदा सड़क को संकीर्ण करके विस्तार पर अंकुश लगाते हैं। इन उपकरणों के लिए ड्राइवर को सड़क के एक तरफ से दूसरी तरफ यात्रा की अपनी लाइन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। सही ढंग से स्थापित, चिकान सड़क को प्रतिबंधित या सीमित पहुंच प्रदान कर सकते हैं।

सेमी-डायवर्टर कारों के लिए आधी सड़क को अवरुद्ध करके एक दिशा से सड़क तक पहुंच को सीमित करते हैं। पहुंच केवल साइकिल चालकों, पैदल चलने वालों और पारगमन के लिए उपलब्ध है। उन्हें एक चौराहे पर कुछ आंदोलनों (बाएं या दाएं मोड़ और आंदोलनों के माध्यम से) को सीमित करने के लिए भी बनाया जा सकता है।

विकर्ण डायवर्टर एक चौराहे पर तिरछे रूप से एक अवरोध रखते हैं, जिससे चौराहे के पैर कट जाते हैं।

इंटरसेक्शन चैनलाइजेशन को कुछ आंदोलनों को सीमित करने, चौराहे को संकीर्ण करने या अन्यथा प्रत्यक्ष यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे प्रत्येक चौराहे के लिए अद्वितीय हैं और विभिन्न रूप ले सकते हैं। एक उदाहरण एक औसत द्वीप है जो आंदोलन के माध्यम से प्रतिबंधित करता है।

संकीर्ण बिंदु सड़क की चौड़ाई को एक 12 फुट यात्रा लेन तक कम करते हैं। एक लेन में ड्राइवरों को डिवाइस के माध्यम से ड्राइविंग करने की आवश्यकता होती है। संकीर्ण बिंदु सड़क को अधिक नेत्रहीन प्रतिबंधात्मक बनाते हैं।

यातायात नियंत्रण उपकरण

स्टॉप साइन का उपयोग चौराहे पर राइट-ऑफ-वे असाइन करने के लिए किया जाता है। वे उन चौराहों पर स्थापित किए जाते हैं जहां दुर्घटना की समस्या की पहचान की जाती है या जहां स्पष्ट राइट-ऑफ-वे संदेह में हो सकता है।

स्टॉप साइन आमतौर पर ट्रैफ़िक को मोड़ने या गति को कम करने के लिए स्थापित नहीं किए जाते हैं। स्टॉप संकेत या मल्टी-वे स्टॉप इंटरसेक्शन का उपयोग अन्य यातायात प्रबंधन उपकरणों के संयोजन में किया जा सकता है।

आधुनिक गोल चक्कर यातायात को नियंत्रित करने और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए शहर द्वारा अनुमोदित यातायात नियंत्रण उपकरण हैं। उनका उपयोग यातायात संकेतों या स्टॉप संकेतों के स्थान पर या उसी के साथ संयोजन के रूप में किया जा सकता है। ट्रैफिक सर्कल से आधुनिक गोल चक्कर को अलग करने वाली तीन सिद्धांत डिजाइन विशेषताएं हैं:

उपज-पर-प्रवेश
झुकाव
धधक

शब्दावली

सड़क वर्गीकरण

सम्मामिश की सभी सड़कों को वर्गीकृत किया गया है। शहर के धमनी सड़कों के वर्गीकरण सड़कों के पदानुक्रम को नामित करते हैं। वर्गीकरण उस यात्रा के प्रकार पर आधारित हैं जो सड़क की सेवा करने का इरादा है। वे यातायात की मात्रा और गति की भी पहचान करते हैं। उनका उद्देश्य सम्मामिश की परिवहन प्रणाली के भविष्य के विकास का मार्गदर्शन करना है।

वे किसी भी विशिष्ट परियोजनाओं या यातायात आंदोलन या पारगमन सेवा में परिवर्तन को अनिवार्य नहीं करते हैं। वर्गीकरण और नीतियां सम्मामिश की सड़क प्रणाली के वर्तमान संचालन के लिए सख्त दिशानिर्देश नहीं हैं। कुछ सड़कें वर्तमान में उनके वर्गीकरण के अनुसार काम नहीं कर रही हैं।

पड़ोस की सड़कें

पड़ोस की सड़कें सम्मामिश की सड़क पड़ोस कलेक्टर सड़कों का बड़ा बहुमत बनाती हैं। ये सड़कें ऑटो, साइकिल और पैदल चलने वालों के लिए स्थानीय परिसंचरण आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। वे सड़क पर स्थित भूमि उपयोग तक पहुंच प्रदान करते हैं।

स्थानीय पहुंच या पड़ोस की सड़कों को यातायात के माध्यम से महत्वपूर्ण मात्रा में नहीं ले जाना चाहिए। अधिकांश रिपोर्ट की गई पड़ोस यातायात समस्याएं पड़ोस की सड़कों पर ऑटो और आवासीय रहने की क्षमता की बातचीत से संबंधित हैं।

पड़ोस के कलेक्टरों का उद्देश्य स्थानीय पहुंच या पड़ोस की सड़कों, कलेक्टरों और धमनी सड़कों के बीच संबंध होना है। पड़ोस के कलेक्टरों के डिजाइन में छोटी यात्राओं और वाणिज्यिक उपयोगों तक पहुंच पर भी जोर दिया जाना चाहिए।

प्रमुख कलेक्टर सड़कें पड़ोस के कलेक्टरों के समान हैं, सिवाय इसके कि वे बड़े भौगोलिक क्षेत्रों और / या अधिक केंद्रित विकास की सेवा करते हैं।

धमनी सड़कों को शहर के विभिन्न वर्गों के बीच यात्राओं की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे यातायात प्रवाह को बाधित किए बिना संपत्तियों तक पहुंच की अनुमति देने के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं।

गति

पड़ोस यातायात समस्या पर सबसे अधिक बार चर्चा की जा सकती है। स्थानीय पहुंच सड़कों को छोड़कर, जहां अन्यथा पोस्ट किया गया है, 25 मील प्रति घंटे की गति सीमा है। आवश्यकतानुसार या अनुरोध के अनुसार लोक निर्माण विभाग स्पीड स्टडी करेगा। यह किसी दिए गए सड़क के लिए उपयुक्त गति सीमा निर्धारित करता है। लोक निर्माण विभाग भूमि उपयोग, दुर्घटना इतिहास, सड़क मार्ग के प्रकार और वर्तमान में मोटर चालकों द्वारा संचालित गति जैसे कारकों पर विचार करता है।

आयतन

यह सबसे अधिक रिपोर्ट की जाने वाली स्थानीय यातायात समस्याओं में से एक है। वॉल्यूम उन वाहनों की संख्या को संदर्भित करता है जो एक निर्दिष्ट समय अवधि के दौरान सड़क मार्ग के किसी दिए गए खंड को पार करते हैं। सम्मामिश में, वॉल्यूम को आम तौर पर कम से कम 24 घंटे के लिए सप्ताह के दिनों में मापा जाता है।

दुर्घटना के इतिहास की जानकारी

किसी दिए गए स्थान पर सुरक्षा समस्याओं को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है। दुर्घटनाएं, विशेष रूप से कम मात्रा वाले आवासीय चौराहों पर, अक्सर यादृच्छिक होती हैं। प्रति वर्ष औसतन एक से कम रिपोर्ट की गई दुर्घटना आमतौर पर सुरक्षा खतरे का संकेत नहीं देती है।

प्रति वर्ष औसतन एक या अधिक रिपोर्ट की गई दुर्घटनाएं महत्वपूर्ण हो सकती हैं। यह अधिक संभावना है यदि इसी तरह की कई दुर्घटनाओं का पैटर्न है। जब एक पैटर्न स्पष्ट होता है, तो समस्या की पहचान की जा सकती है और उचित समाधान विकसित किए जा सकते हैं।